Basic English /Transportation /Reengineering Traffic Control
May 16
看来不管身为驾驶人或行人，都越来越危险了。2004年，单单在台湾就有超过两千人死于交通事故，另有十七多万人受伤。根据世界卫生组织统计，全世界每年有一百二十万人因交通意外而丧生。降低这些资料对每个人都有益，各国政府也正采取措施解决这个问题。传统的因应之道是在危险路段增设更多的交通灯号、标志、路障以及行人穿越道。然而，新一代的交通工程师对于交通工程有一种激进的新作法。他们不在车流量多的路段及十字路口增设更多交通标志和灯号，反而将之完全舍弃不用。
这个运动的先锋是一位叫汉斯曼德门的荷兰交通工程师，他相信道路的设计不仅影响车流量，还会影响驾驶人的行为。他指出，路标暗示驾驶人只要他们遵守规则，什么坏事都不会发生在他们身上。就某种意义来说，增加交通控管会使驾驶人减少做决定的机会而导致更多没有责任感的驾驶行为。在曼德门规画的系统里，驾驶人和行人有责任彼此合作。
曼德门的点子乍看之下似乎有点匪夷所思，但是结果却令人刮目相看。在荷兰的卓拉赫顿镇，一个以交通拥塞危险而恶名远播的十字路口已经开始实行这个点子。他拆掉所有的交通灯号、标志、人行道及行人穿越道，取代而之的是一个简单开放式的圆环。现在当地的交通车流很顺畅，而且一度被排除在外的行人与自行车及机车骑士，也成为整体车流的一部份。曼德门的设计似乎有效，现在世界各地都在考虑用这个方法。
May 17
曼德门想藉由取消交通管制来解决交通问题的点子似乎是反向思考，但却成效斐然。在丹麦的克里斯汀菲尔德市，其主要十字路口的交通号志被拆掉，结果当地重大交通事故发生率，由一年三起，降到完全没有。一份英国威尔特郡做的研究显示，自从去除马路上的中线以后，意外发生的比例下降了35%。在佛罗里达州的西棕榈滩地区，一些主要道路改窄，交通标志也被拆除。当地交通变慢了，但是却行进地更顺畅。此外，行人可以走路过街，这种情况便导致更多店家开张及房产升值。
有几项原因使地这种新方式可以行的通。传统的交通工程里，车辆是老大，行人被隔离了，而且道路是设计来让速度发挥至极限。依照曼德门的方法，行人与车辆之间的区隔变模糊了。道路优先权是由目测而不是交通号志来决定，这能让驾驶人本身更负责谨慎，进而导致更少的意外。
批评曼德门想法的人认为开车习惯就像文化一样，因地而异。尽管他的方法在某些地区行得通，有些人相信这种方法在一些像纽约或波士顿等驾驶文化比较粗鲁的地方就行不通。这也说不定，但是依照曼德门的说法，他设计的道路从来没有发生过任何致命的意外。有这样的成就，是很难与之辩驳的。
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